Varför just en snabbjärnväg?

Läs min senaste krönika hos Mårtensson:

Varför just en snabbjärnväg? »

"Det kommer att bli jättedyrt. Det kommer att spränga alla tids- och projektramar. Det kommer att tvångsmässigt inkräkta på människors egendom. Det kommer att driva gröningarna galna av kognitiv dissonans, när de inser att den nya järnvägen kommer att gå igenom något träsk där det finns bredkäftade grodor. Och tanken på att delvis finansiera projektet genom att låna ur pensionsfonderna känns svårt omdömeslöst."

Järnvägar. Del 3.

Socialdemokraterna vill stoppa avregleringen av SJ. Detta skall tydligen partiledare Juholt presentera – som ett motdrag till regeringens utspel – i eftermiddag.

Problemet är inte avregleringen, utan att den har hanterats på ett hjärndött sätt.

På till exempel norrlandstrafiken och på Västkustbanan släppte man in fria aktörer, som skötte sig bra och som var omtyckta av resenärerna. Till Norrland bjöd ett annat företag, som gav betydligt sämre service, vid första möjliga tillfälle under – och fick trafiken. På Västkustbanan tog SJ med kort varsel tillbaka trafiken, efter att den privata aktören visat att trafiken gick att sköta och att det gick att få verksamheten att gå med vinst.

Den så kallade "avregleringen" har hitintills givit olika operatörer monopol på olika sträckor. Det är så långt från fri konkurrens som man kan komma.

Låt vem som helst (som kan uppfylla de tekniska kraven) köra tåg på banverkets banor. Då kommer det snart att visa sig vilka bolag som sköter sig bäst och vad resenärerna väljer. Om jag förstått det hela rätt är det däråt regeringen vill dra – och detta som (s) vill stoppa.

Istället vill (s) ha ett moratorium som låser fast allt vid hur det är i dag – det vill säga statliga eller privata monopol på alla intressanta linjer.

Järnvägar. Del 2.

I eftermiddag presenterar regeringen sin tåg-satsning.

Bara så att man har perspektiven klara när de nya miljonerna utlovas: Svenska politiker pytsade in 15 miljarder kronor i det illa genomtänkta projektet Botniabanan.

Det skedde bara för att hålla (mp) på gott humör. Pengar som kunde använts mycket bättre. Det kan vara värt att hålla i minnet när (mp) i dag kommer att säga att regeringen gör för lite.

Uppdatering: 800 miljoner blev det.

Järnvägar

Det där med att bygga en massa fina tåglinjer uppe i Norrland...

Jo, jag vet att kommunerna och (mp) tycker att det är jätteviktigt. Men det går ju inte så bra. Ta Botniabanan... Två av tre tåg är inställda eller försenade. Teknikstrul. Säkerhetsproblem. SJ trafikerar inte längre banan. Green Cargo och andra fraktbolag trafikerar inte banan, eftersom det är för dyrt. Det är bara lokaltrafiken som kör på landets dyraste tåglinje, fast med färre passagerare än väntat.

Man hade rent av kunnat bjuda de boende i städerna längs Botniabanan på någon miljon gratis flygresor, med en mindre prislapp.

Om man skall bygga ny järnväg – varför då inte börja bygga från storstadsområdena och utåt istället för mitt ute i skogen? Till exempel genom att knyta ihop Sundsvall och Stockholmsregionen med riktigt dubbelspår?

Eller varför inte lägga pengarna på banunderhåll på de linjer där det faktiskt reser människor – så att tågen går och går i tid? Snöröjning? Eller förbereda ihoplänkningen med kontinenten?

Jag gillar tåg som färdmedel. Därför gör det ont att se hur bakvänt man beter sig i Sverige.

De rödgröna lovar snabbtåg

Det är i och för sig trevligt att de rödgröna vill bygga snabbjärnvägar.

Då behöver vi elektricitet också. Det vill säga kärnkraft. Undrar just om de har tänkt på det?

Och så var det ju det där med att det nästan är omöjligt att få tillstånd för sådana här byggen, med dagens miljölagstiftning. Och skulle man få tillstånd, då är det alltid någon gröning som överklagar. De får liksom bestämma sig.

Men allt är väl bara reklam, som vanligt – eftersom det inte riktigt framgår hur de rödgröna har tänkt hitta de där 120 miljarderna som kalaset kommer att kosta.

Visionen om svenska snabbtåg gillar jag. Men det känns som om de rödgröna inte riktigt har fått alla bitar på plats...

Det här kan bli intressant...

"Socialdemokraterna vill förstatliga all IT-infrastruktur."

(Tipstack: Frekar06)

IT: Vet regeringen vad den vill?

Det är inte bara EU:s telekompaket som infrastrukturminister Åsa Torstensson tycks vara ovillig (eller oförmögen) att hantera. Nu får hon kritik för att hon inte tar tag i IT-politiken – och i frågan om att Telia stänger ute konkurrenter från det nationella fibernätet.

Tele2:s presschef, Marcus Adaktusson, skriver på Second Opinion att vi riskerar att få en återmonopolisering som kommer att drabba både utvecklingen och konkurrensen. Länk»

Och i Computer Sweden kan vi läsa om hur IT- & telekomföretagen och statens Post- och telestyrelse försöker få regeringen att tänka framåt. Länk 1» | Länk 2»

Allt oftare får jag en känsla av att Åsa Torstensson inte riktigt har kopplat greppet kring sitt uppdrag. Och fram till årsskiftet ligger inte bara Sveriges, utan hela EU:s, IT-politik i hennes händer.

Snabbtåg i Kalifornien

I en annan folkomröstning bestämde innevånarna i Kalifornien att delstatens större städer skall bindas ihop med snabbtåg.

Länk»

Ödets ironi

Miljörörelsen ville en gång i tiden inte ha någon Öresundsbro alls.

Och nu närmar man sig brons maxkapacitet. Men inte vad gäller bilar, utan tåg. Samtidigt vill politikerna och miljörörelsen att vi skall åka mer tåg istället för bil. För klimatets skull.

Öresundsbron blev alltså en miljöframgång som borde ha byggts mycket tidigare. Och större.

Men hade miljörörelsen fått som den ville, då hade vi inte haft någon bro över huvud taget. Då hade de flesta valt att ta bilen på båten. Och då hade vi inte haft den dynamiska utveckling av Öresundsregionen som vi ser i dag.

Av detta kan man möjligen lära sig ett och annat.

Länk»

Järnvägsrevolutionen

Det lutar åt att de blir fri trafikeringsrätt på järnvägen från år 2010. Större valfrihet på alla linjer, lägre priser och kanske lågprisbolag kan bli resultatet.

Helt klart är att EU öppnar för "cabotage" under 2010. Det innebär att utländska bolag får lov att börja internationell trafik och ta upp / lämna av passagerare på vägen. Bland annat är Deutsche Bahn intresserade av att starta en direktlinje Stockholm - Hamburg.

Länk»

Och nu, lite tågkufande...

Är det något i svensk trafikpolitik jag inte begriper, så är det hur man tänkt när det gäller den så kallade Botniabanan. Nu krävs det i och för sig inte att någon har tänkt över huvud taget, eftersom detta järnvägsprojekt är resultatet av politisk utpressning från miljöpartiets sida.

Projektet, som kostar minst 15 miljarder kronor, sträcker sig från Ångermanälven strax norr om Kramfors flygplats via Örnsköldsvik, Husum, Nordmaling och Hörnefors till Umeå.

Frågan är varför man skall bygga en järnväg ute i obygden. Jag skulle i och för sig kunna förstå om man vill ha en schyst järnväg längs hela norrlandskusten. Men borde man då inte börja från söder – så att man utgår från existerande banor med hög kapacitet och som klarar relativt snabb trafik?

Om man istället hade lagt pengarna på att bygga om och snabba upp sträckan Uppsala/Gävle - Sundsvall, då hade pendlingszonen till Stockholm ökat rejält. Och det hade blivit naturligt för Sundsvallsborna att ta tåget istället för bilen eller flyget till Stockholm. Men icke! Visserligen tänker Banverket öka Ostkustbanans kapacitet. Men när det gäller restiden verkar det inte bli några förbättringar värda att nämna.

Och nu fortsätter vansinnet. Nu handlar det om Norrbotniabanan som skall binda samman Umeå och Luleå via Robertsfors, Skellefteå och Piteå. Kostnaderna för denna blir 18-20 miljarder kronor. (Bara lobbyarbetet, som kommer att skötas av den förre SSU-ordföranden Niklas Nordström går i inledningsskedet på 540.000 kr.)

Den här gången ansluter man visserligen till ny järnväg i söder (Botniabanan). Men problemet är som sagt att söderut har den för dåliga förbindelser (Uppsala/Gävle - Kramfors) för att någon av dessa jättesatsningar skall kännas meningsfull.

Kostnaden för Norrbotniabanan motsvarar för övrigt tio miljoner flygresor mellan Luleå och Stockholm. Så resonemanget om att denna järnvägssatsning skulle vara "samhällsekonomiskt lönsam" kan ifrågasättas.

Vi som bor på kontinenten kan glädjas åt våra fina snabbtåg och superjärnvägar. Men de hade knappast blivit verklighet om man byggt snabbspår lite hipp som happ, här och där, då och då. Istället bygger utvecklingen här nere på att man bygger utåt, från de nav som finns. Och det är uppenbarligen ett rätt lyckat koncept.

Botniabanan: Hemsida | Wikipedia
Norrbotniabanan: Hemsida | Wikipedia
Banverket

Fransmännen har sina ljusa stunder

Fransmännen har premiärvisat AGV – efterföljaren till snabbtåget TGV.

Hastigheten blir runt 360 kilometer i timman.

(Om Sverige hade samma utveckling på tågsidan skulle en resa mellan Stockholm och Göteborg ta lite drygt en timma och 20 minuter.)

Länk »

Nu tycks det bara vara en fråga om prestige

"Ingen expert vet när den blir klar. Ingen politiker vet vad slutnotan landar på. Men miljardrullningen får fortsätta."

Eric Erfors skriver om tunneln genom Hallandsåsen i dagens Expressen.

Och nog verkar det vara rena snurren. Kostnadsramen närmar sig 9-10 miljarder kr. Och alla tidsplaner har för länge sedan spruckit.

Jag tycker för all del att det skulle vara trevligt med en tunnel genom Hallandsåsen. En sådan skulle göra tågtrafiken smidigare. Men någon gång är det dags att ge upp. Den "samhällsekonomiska" kalkylen håller knappast längre. Allt man gör är att, bokstavligen talat, kasta in pengar i ett stort svart hål.

Länk »

Utveckling!

Från och med i dag går det att ta tåget från Bryssel Midi till uppfräschade London St Pancras på bara en timma och 55 minuter.

[Länk]

Lite tågkufande

I dag har man provkört Eurostars nya spår till St Pancras Station i London. Restiden blev rekordsnabba två timmar och tre minuter från Paris. När sträckan öppnar för reguljär trafik i november kommer restiden mellan Bryssel och London att bli en timma och 51 minuter.

[Länk]

Nattåg till Bryssel låter trevligt...

Varför finns det inga direkttåg från Sverige till kontinenten?

I DN kan vi läsa att ett skäl är att bortsett från Öresundstågen och vissa X2000, så finns det inga lok som klarar att byta mellan svenskt och danskt elsystem på Öresundsbron.

Låter inte det lite krystat? Vad är det som hindrar att man använder diesellok den korta sträckan mellan Malmö och Köpenhamn? Klimatkorrekthet?

Både Sverige och Danmark har ju ändå dieseldrivna tåg på vissa linjer...

Läs mer i DN:s artikel om internationella tågresor.

Gungor och karuseller

EU:s beslut om lägre roamingavgifter vid mobilsamtal i utlandet kanske inte är så fiffigt som det framstår i media.

Resultatet kan bli högre priser för vanliga samtal inom landet.

Läs mer på Gunnar Hökmarks blogg.

Framåtskridande

Ett franskt TGV-tåg har satt nytt hastighetsrekord i Europa – 574,8 kilometer i timman.

Utveckling och framåtskridande är vackert. Till och med i Frankrike.

Nu fattas bara att koppla ihop Sverige med det växande europeiska snabbtågsnätet. Sedan kan vi åka till Hamburg, Köln och Berlin över dagen, om vi så vill. Nattåg till Bryssel, Paris och London vore inte heller en dum idé...

[Länk]

Det blåser

Nu är det vinterstorm igen.

Hundratusentals hushåll är utan el. Tågen i de södra delarna av landet står stilla. Färjor kan inte gå ut. Öresundsbron är stängd...

Och detta är ju liksom inte första gången! Frågan är varför det alltid skall bli strul. Lär man sig inget?

I ett land med extremt höga skatter borde man kunna förvänta sig en del av infrastrukturen. (Speciellt inom de verksamheter där det allmänna fåfängt gör anspråk på att vara bäst på att sköta ruljansen, som när det gäller järnvägsspår.)

I ett land som påstår sig vara världsledande inom teknikutveckling borde man kunna tänka sig att tekniken utvecklas så att den klarar verkligheten.

Varför ser man inte till att gräva ner elledningarna? Varför breddar man inte de trädfria gatorna längs våra järnvägar? Är det inte hög tid att bygga den där tågtunneln mellan Helsingborg och Helsingör nu?

Eller är det meningen att allt skall stanna i "världens modernaste land" varje gång det blåser?