Varför just en snabbjärnväg?

Läs min senaste krönika hos Mårtensson:

Varför just en snabbjärnväg? »

"Det kommer att bli jättedyrt. Det kommer att spränga alla tids- och projektramar. Det kommer att tvångsmässigt inkräkta på människors egendom. Det kommer att driva gröningarna galna av kognitiv dissonans, när de inser att den nya järnvägen kommer att gå igenom något träsk där det finns bredkäftade grodor. Och tanken på att delvis finansiera projektet genom att låna ur pensionsfonderna känns svårt omdömeslöst."

Veckans podcast om Löfven, verkligheten, makten och lite om snabbtåg

Youtube » | Vimeo » | Soundcloud » | Acast »

Ladda ner ljudfilen (MP3) »

Stöd denna blogg »

Miljöpartisterna är patetiskt principlösa

Miljöpartisterna är fullständigt skamlösa.

Som regeringsparti är de ansvariga för den förda politiken – som ofta är den rakt motsatta jämfört med vad de gick till val på.

Det gäller till exempel ett antal miljöfrågor och inställningen till massövervakningen. (De har till och med röstat ner ett förslag om att utreda samarbetet mellan svenska FRA och amerikanska NSA.)

Och nu är det dags igen.

När Alliansregeringen överförde 500 miljoner från SJ:s vinst till statskassan – då blev det ett djävla liv på gröningarna. Då var det ett svek mot järnvägen och mot alla som reser med den. Då beskyllde man borgarna (möjligen korrekt) för att ha ett kortsiktigt perspektiv på järnvägsfrågorna, för att eftersätta underhåll och för att riskera de resandes säkerhet.

Men nu sitter MP i regeringsställning – och har inget att säga om att man nästa vecka kommer att överföra 1,7 miljarder från SJ till statskassan. [Länk»]

Inte ett ord.

Miljöpartiet har ingen heder. Miljöpartiet har inga principer. Miljöpartiet går med på vad som helst för att få sitta med vid maktens köttgrytor.

Järnvägar. Del 3.

Socialdemokraterna vill stoppa avregleringen av SJ. Detta skall tydligen partiledare Juholt presentera – som ett motdrag till regeringens utspel – i eftermiddag.

Problemet är inte avregleringen, utan att den har hanterats på ett hjärndött sätt.

På till exempel norrlandstrafiken och på Västkustbanan släppte man in fria aktörer, som skötte sig bra och som var omtyckta av resenärerna. Till Norrland bjöd ett annat företag, som gav betydligt sämre service, vid första möjliga tillfälle under – och fick trafiken. På Västkustbanan tog SJ med kort varsel tillbaka trafiken, efter att den privata aktören visat att trafiken gick att sköta och att det gick att få verksamheten att gå med vinst.

Den så kallade "avregleringen" har hitintills givit olika operatörer monopol på olika sträckor. Det är så långt från fri konkurrens som man kan komma.

Låt vem som helst (som kan uppfylla de tekniska kraven) köra tåg på banverkets banor. Då kommer det snart att visa sig vilka bolag som sköter sig bäst och vad resenärerna väljer. Om jag förstått det hela rätt är det däråt regeringen vill dra – och detta som (s) vill stoppa.

Istället vill (s) ha ett moratorium som låser fast allt vid hur det är i dag – det vill säga statliga eller privata monopol på alla intressanta linjer.

Järnvägar. Del 2.

I eftermiddag presenterar regeringen sin tåg-satsning.

Bara så att man har perspektiven klara när de nya miljonerna utlovas: Svenska politiker pytsade in 15 miljarder kronor i det illa genomtänkta projektet Botniabanan.

Det skedde bara för att hålla (mp) på gott humör. Pengar som kunde använts mycket bättre. Det kan vara värt att hålla i minnet när (mp) i dag kommer att säga att regeringen gör för lite.

Uppdatering: 800 miljoner blev det.

Och logiken i detta..?

I Frankrike har åtta medlemmar i en anarkistisk grupp på vänsterkanten gripits, misstänkta för sabotage mot landets järnvägsnät.

Man kan fundera över deras motiv. Vad har anarkister emot järnvägar? För raka spår? För mycket tidtabeller?

Länk»

Järnvägsrevolutionen

Det lutar åt att de blir fri trafikeringsrätt på järnvägen från år 2010. Större valfrihet på alla linjer, lägre priser och kanske lågprisbolag kan bli resultatet.

Helt klart är att EU öppnar för "cabotage" under 2010. Det innebär att utländska bolag får lov att börja internationell trafik och ta upp / lämna av passagerare på vägen. Bland annat är Deutsche Bahn intresserade av att starta en direktlinje Stockholm - Hamburg.

Länk»

Politiken, lördag den 9 augusti 2008

Reinfeldt och Björklund påstår att konflikten i Georgien visar att FRA-avlyssningen behövs.

För det första: Hur kan automatiserad massavlyssning av svenska folket innebära att vi får bättre pejl på vad som sker i Geogien? Signalspaning mot utländska mål, ja. Avlyssning av Andersson, Pettersson och Lundström – nej!

För det andra: FRA-lagen har väl inte trätt i kraft ännu? Duh!

För det tredje: Kom inte konflikten i Georgien som en komplett överraskning för Sverige och de flesta andra länder? Lyssnar man till exakt vad Reinfeldt säger – så finns det inget som stöder att FRA skulle ha haft så mycket som en susning om vad som var på gång.

För det fjärde: Eftersom Sverige ändå inte tänker göra något åt situationen i Georgien, så är väl CNN, BBC och Rapport både snabbare och billigare informationskällor än FRA – även om FRA skulle haft haft pejl på vad som sker i Georgien? Vilket de alltså inte har.

Och Mona Sahlin vill bygga mer järnväg, på bekostnad av våra vägar. Synd bara att hennes partikamrater är så fientligt inställda till att vi skulle kunna bli fler svenskar – genom öppna gränser och fri rörlighet – att höghastighetståg aldrig kan komma i närheten av att löna sig i vårt glest befolkade land.

(Bilden föreställer moderaternas planeringschef, framför en massa döskallar...)

Och nu, lite tågkufande...

Är det något i svensk trafikpolitik jag inte begriper, så är det hur man tänkt när det gäller den så kallade Botniabanan. Nu krävs det i och för sig inte att någon har tänkt över huvud taget, eftersom detta järnvägsprojekt är resultatet av politisk utpressning från miljöpartiets sida.

Projektet, som kostar minst 15 miljarder kronor, sträcker sig från Ångermanälven strax norr om Kramfors flygplats via Örnsköldsvik, Husum, Nordmaling och Hörnefors till Umeå.

Frågan är varför man skall bygga en järnväg ute i obygden. Jag skulle i och för sig kunna förstå om man vill ha en schyst järnväg längs hela norrlandskusten. Men borde man då inte börja från söder – så att man utgår från existerande banor med hög kapacitet och som klarar relativt snabb trafik?

Om man istället hade lagt pengarna på att bygga om och snabba upp sträckan Uppsala/Gävle - Sundsvall, då hade pendlingszonen till Stockholm ökat rejält. Och det hade blivit naturligt för Sundsvallsborna att ta tåget istället för bilen eller flyget till Stockholm. Men icke! Visserligen tänker Banverket öka Ostkustbanans kapacitet. Men när det gäller restiden verkar det inte bli några förbättringar värda att nämna.

Och nu fortsätter vansinnet. Nu handlar det om Norrbotniabanan som skall binda samman Umeå och Luleå via Robertsfors, Skellefteå och Piteå. Kostnaderna för denna blir 18-20 miljarder kronor. (Bara lobbyarbetet, som kommer att skötas av den förre SSU-ordföranden Niklas Nordström går i inledningsskedet på 540.000 kr.)

Den här gången ansluter man visserligen till ny järnväg i söder (Botniabanan). Men problemet är som sagt att söderut har den för dåliga förbindelser (Uppsala/Gävle - Kramfors) för att någon av dessa jättesatsningar skall kännas meningsfull.

Kostnaden för Norrbotniabanan motsvarar för övrigt tio miljoner flygresor mellan Luleå och Stockholm. Så resonemanget om att denna järnvägssatsning skulle vara "samhällsekonomiskt lönsam" kan ifrågasättas.

Vi som bor på kontinenten kan glädjas åt våra fina snabbtåg och superjärnvägar. Men de hade knappast blivit verklighet om man byggt snabbspår lite hipp som happ, här och där, då och då. Istället bygger utvecklingen här nere på att man bygger utåt, från de nav som finns. Och det är uppenbarligen ett rätt lyckat koncept.

Botniabanan: Hemsida | Wikipedia
Norrbotniabanan: Hemsida | Wikipedia
Banverket

Fransmännen har sina ljusa stunder

Fransmännen har premiärvisat AGV – efterföljaren till snabbtåget TGV.

Hastigheten blir runt 360 kilometer i timman.

(Om Sverige hade samma utveckling på tågsidan skulle en resa mellan Stockholm och Göteborg ta lite drygt en timma och 20 minuter.)

Länk »

Nu tycks det bara vara en fråga om prestige

"Ingen expert vet när den blir klar. Ingen politiker vet vad slutnotan landar på. Men miljardrullningen får fortsätta."

Eric Erfors skriver om tunneln genom Hallandsåsen i dagens Expressen.

Och nog verkar det vara rena snurren. Kostnadsramen närmar sig 9-10 miljarder kr. Och alla tidsplaner har för länge sedan spruckit.

Jag tycker för all del att det skulle vara trevligt med en tunnel genom Hallandsåsen. En sådan skulle göra tågtrafiken smidigare. Men någon gång är det dags att ge upp. Den "samhällsekonomiska" kalkylen håller knappast längre. Allt man gör är att, bokstavligen talat, kasta in pengar i ett stort svart hål.

Länk »

Utveckling!

Från och med i dag går det att ta tåget från Bryssel Midi till uppfräschade London St Pancras på bara en timma och 55 minuter.

[Länk]

Suck!

EU överväger nu att skaffa ett eget "electronic travel authorisation system", liknande det som införts för resor till USA.

Det betyder att även EU kommer att tvinga folk att registrera en massa data om sig själva och sin resa, innan de får flyga. Det finns, vad jag kan förstå, en risk för att detta kan komma att gälla även för resor inom EU.

En talesman för EU-kommissionen säger "We are considering introducing this [system] here. A final decision has not yet been taken."

Skall man protestera, då bör det med andra ord ske nu!

Börjar det inte bli väldigt hög tid att bygga riktiga svenska snabbtåg från Sverige ut på kontinenten, nu? Nattåg till Bryssel, Paris och Köln - med bra anslutningar - så kan SAS & co behålla sina kackiga nya "servicekoncept" och EU införa handfängsel och lavemang för alla flygpassagerare bäst de vill...

[Länk]

Vilken... skojig idé!

Nu kommer man att kunna åka tåg till chartersemestern i Italien. Det är Fritidsresor som är först ut.

Själv tycker jag att det är charmigt, trevligt och avkopplande att åka tåg. Och italien är ett klassiskt svenskt mål för tågsemester. Men det är inte sådana skäl som drivit fram tågchartern. Det är inte heller vissa passagerares flygrädsla eller utbyggnaden av snabbjärnvägar.

Nej, det är naturligtvis koldioxid-hysterin som ligger bakom. Så man lär få trängas i en vagn full med odeodorerade skogsmullar och påstridiga politiskt korrekta 40-talister. Det förtar på något sätt charmen...

[Länk]

Spårlöst försvunna ledamöter

EU-Parlamentet har misslyckats med att besluta om avreglering av järnvägstrafiken.

Skälet? För få ledamöter orkade masa sig iväg till voteringen.

Tanken med förslaget var blöand annat att öka konkurrensen och underlätta gränsöverskridande trafik. Nu läggs förslaget på is på obestämd tid.

[Länk]