Sälj SAS!

TT: "Flygbolaget SAS redovisar en förlust före skatt på 554 miljoner kronor för första kvartalet 2011."

Hur länge skall det här pågå? Hur mycket kommer skattebetalarna att få skjuta till den här gången?

Sälj eller lägg ner!

SAS: Sälj eller lägg ner!

Flygbolaget SAS går som vanligt uruselt. Det handlar om förluster i miljardklassen.

Förra våren gjorde SAS en nyemission värd sex miljarder kronor. Svenska staten (skattebetalarna) blev tvungen att köpa en stor del av de nya aktierna. Och nu är det dags igen. Nu måste SAS ha in ytterligare fem miljarder. Så gissningsvis blir staten tvungen att köpa ännu fler aktier i ett flygbolag som gissningsvis aldrig kommer att kunna stå på egna ben.

Sluta kasta friska pengar efter sjuka. Sälj SAS illa kvickt. Eller lägg ner.

Staten skall hur som helst inte äga flygbolag.

SAS: Sälj eller lägg ner!

Flygbolaget SAS dras med miljardförluster och tvingas säga upp minst 1.000 anställda.

Samtidigt går flygbolag som Ryanair och Norwegian rimligt bra. Helt enkelt eftersom de inte är så topptunga av byråkrati och gamla åtaganden som SAS.

(Det vore för övrigt intressant att veta hur mycket byråkrati SAS har per flygstol, jämfört med andra bolag. Vi som har besökt huvudkontoret har våra misstankar...)

Vi passagerare struntar rätt så mycket i vem vi flyger med. Vi vill ha säkra och inte allt för obekväma resor till ett överkomligt pris. Och vi vill flyga till och från flygplatser som ligger rimligt nära de städer som är aktuella och som har fungerande kommunikationer. (Här ligger Norwegian bättre till än Ryanair. Skulle Norwegian starta en flyglinje från Arlanda eller Bromma till Bryssel, då skulle jag byta till dem direkt.)

Det är detta de gamla flygbolagen måste anpassa sig till. Men det är tveksamt om de klarar den omställningen.

Antingen får man sälja SAS till, låt säga, Lufthansa som ju både har en rimligare verklighetsuppfattning och bättre service. Eller också är det dags att lägga ner SAS – så att andra, moderna flygbolag får bättre förutsättningar för att ta över.

SR Ekot | SvD 1 | SvD 2 | DN 1 | DN 2

Åter i baslägret...

Åter i Bryssel efter en blixtvisit i Stockholm. Man måste ju jobba lite också.

Jag undrar dock i all stillsamhet hur det kommer sig att den billigaste flygbiljetten Bryssel - Stockholm tur och retur går över ett byte i Wien. Det är nästan lite väl mycket koldioxid för pengarna, även med min måttstock mätt.

Och om det nu är så, då kan man undra varför det inte finns ett tillval där man kan stanna till en dag eller två – så att det blir någon vits med att åka omväg. För inte hade man kunnat säga nej till att skrota runt i Wien lite, när man ändå är där, om möjligheten hade funnits utan någon större merkostnad.

Är det bara jag som tycker att SAS och Brussels Airlines har bytt kärnverksamhet från att transportera människor till att råna dem, sedan Sterling gick i graven? Här behövs konkurrens. Och det finns ett rykte om att något nytt bolag skall börja flyga direkt mellan Bryssel och Stockholm. Någon som vet något om detta?

För övrigt kan jag meddela att Austrian har ovanligt gott om benutrymme och att käk (varm middag) och vin ingick i biljettpriset. Det får nog bli en ny tur så småningom. Men bara till Wien, då.

Nu uppstädning i elektroniken efter två dagars utflykt. "Du har 446 nya mail..."

En ögonblicksbild...

Fredag är resdag. Jag återkommer med lite spridda bloggposter under dagen, när makterna tillåter.

Här är en bild från uppresan: Skylten över kassorna på SAS Transfer Center på Kastrup.

Transfer Center är de underbemannade kassorna där SAS försöker fixa nya biljetter när allt har skitit sig. Jag har varit där många gånger. Skylten säger så mycket...

Varför kan det inte finnas ett litet gulligt nattåg istället?

Det kan väl inte vara så svårt...

Det mullrar inom flygbolaget SAS – med anledning av att företaget måste spara mer pengar.

Hur svårt kan det vara?

SAS är ju med i flygsamarbetet Star Alliance. Man kan undra varför. Här i Bryssel har SAS egna incheckningsdiskar bra några meter från Star Alliances incheckningsdiskar. SAS har egna incheckningsautomater som står bredvid Star Alliances incheckningsautomater. SAS har en egen biljettdisk, inte så långt från Star Alliance-disken. Och SAS har en egen lounge för businessresenärer, trots att de skulle kunna använda de bra gemensamma lounger för olika mindre flygbolag som finns här.

Och så där är det på många platser. Det saknas liksom inte saker att spara på...

DN om SAS sparplaner»

Och så fick man käk ombord också

Åter i Bryssel. Med väska. Lufthansa lyckades klara det (över München) som SAS inte fixar (över Köpenhamn).

Mer flyggnäll

Medan jag ännu är irriterad...

Det finns problem med flyget. Och då tänker jag inte på klimatalarmismen. (Även om jag helst skulle se att man kunde flyga på något annat än olja från skurkstater och krigszoner.)

Passagerarna: Det är obegripligt hur oorganiserade människor är. Det kan komma som en komplett överraskning för 100 personer samtidigt att de skall ha beredskap att slänga av sig rocken och lyfta upp sin väska på hyllan. Man borde filma detta. Dessutom klarar många uppenbarligen inte av att följa de enklaste instruktioner, förstå de mest elementära skyltar eller förstå vad som är fram och bak på en pil.

Gatepersonalen: Som regel inhyrd av lokala servicebolag. Om våra gate attendents hade varit på plats när planet (till slut) kom in, då hade vi kunnat börja gå ombord när städningen var klar. Men inte. Och om båda två hade engagerat sig i att riva biljetter skulle ombordstigningen säkert ha gått 10-15 minuter snabbare. Vilket är värdefulla minuter för alla som håller på att missa sina anslutningar på nästa flygplats.

Ombord: Jag kan inte begripa att SAS Danmark, som är hemmahörande i smörrebrödens förlovade land, kan servera lufthavets otäckaste smörgåsar. (Ingen av de passagerare jag kunde se klarade av att sätta i sig hela sin dyrt inhandlade macka.) Jag förstår inte heller varför de envisas med att en lunchflygning på en och en halv timma är för kort för att servera något med mer substans än mackor.

Dock har ombordpersonalen, faktiskt, varit små änglar hela dagen. De såg väl på oss att bägaren började fyllas...

Ytterligare något senare...

Efter sju timmar i SAS våld (från Bryssel) har jag nu svensk mark under fötterna.

Det har, naturligtvis, inte mitt bagage.

SAS har dessutom infört nya transportrutiner för sena väskor. Antingen kan jag vänta på Arlanda och hoppas att väskan kommer vid halvåttatiden. Eller också kan jag åka till hotellet och kanske få väskan i morgon bitti.

Det finns företag som försöker utveckla sin verksamhet genom att bli bättre. Men inte SAS. Bortsett från automat- och internetincheckning (som de bara har för att det spar personal för dem) har SAS under alla år jag flugit med dem bara blivit sämre.

Och nu finns det inte mycket service kvar alls. Och inte så mycket av mitt tålamod heller...

Ja, ja. Jag får väl gå och ta en öl så länge.

En pedagogisk utmaning...

SAS köper 14 nya Dash-plan. Du vet, sådana som har havererat på löpande band.

Det hela kan säkert motiveras ekonomiskt. Och den tekniska lösningen för landningsställen har säkert förbättrats.

Men jag tänker inte flyga med dem, om det går att undvika. Dessutom är de bullriga och obekväma.

Det skall bli intressant att se hur SAS förklarar sig när något av de nya planen står på näsan.

Länk »

Och dem flög jag med i förmiddags...

"SAS har gått från att vara ett robust och tryggt flygbolag till att vara ett skröpligt och sårbart flygbolag. (...) Med den kulturutveckling och brist på styrning (också brist på kunskap i vitala delar) är det tyvärr bara en tidsfråga innan något allvarligt inträffar om utvecklingen fortsätter."

Kjell Klevan, säkerhetsexpert inom norska Luftfartstilsynet skriver brev till sina skandinaviska kollegor.

Sedan kan man också konstatera att det blir lite komplicerat när svenska staten både är ägare till SAS och står för den statliga tillsynsmyndighet som skall se till att flygbolaget sköter sig. Intressekonflikt, är ett ord.

(På måndag flyger jag Sterling tillbaka till Bryssel.)

[Länk]

En relevant fråga

"Medan SAS avvecklar Dash Q400 beställer andra flygbolag fler plan av samma typ. Är det flygbolaget eller planet det är fel på?"

Ur dagens SvD, som även undrar varför det är just SAS danska Dash-plan som går sönder hela tiden.

Här verkar finnas något slags mönster, som inte riktigt känns slumpartart. Och om så är fallet, då finns det också en orsak – som gissningsvis har med SAS att göra.

Länkar:
20 bolag fortsätter flyga med planet
Varför kan Qantas flyga Dash men inte SAS?

I de riktigt tunna luftlagren

Fortsättning på den förra bloggposten...

Så är jag då lyckligt framme i Stockholm. Eller snarare, vi är. För det var en rätt rejäl skock med folk som tack vare en inställd flight slapp åka över Köpenhamn, på sin väg från Bryssel till Stockholm i morse.

Ändå var det gott om plats i ekonomiklass på direktkärran vid halv elva-tiden, som vi blev ombokade till. Platser som SAS alltså vägrar att sälja.

Man kan undra hur SAS resonerar när de stänger den lägsta, halvtomma, prisklassen flera dagar före avgång. Det leder ju i normalfall bara till att direktflighten Bryssel - Stockholm går med onödigt få passagerare. Samtidigt tvingas många som vill åka ekonomiklass flyga till Oslo respektive Köpenhamn och där byta plan, mot Stockholm. Detta är knöligt för passagerarna. Det är slöseri med vår tid. Det förefaller oekonomiskt. Och det kan knappast vara bra för miljön.

Är det kanske så att SAS tar en rövare och hoppas att folk vill flyga direkt ändå - och därför hostar upp med några tusen extra för Economy Flex- eller Businessbiljetter? I så fall tror SAS fel. För det var verkligen inte många i dessa avdelningar i dag.

Eller försöker SAS Sverige pressa ut så mycket stålar som möjligt av sina passagerare innan priskriget drar igång i oktober? Då börjar nämligen Sterling flyga mellan Stockholm Arlanda och Bryssel Zaventem. Till riktigt låga priser. Men även en sådan girig plan får ju pyspunka om man ändå kan åka till ekonomipris, med SAS Danmark eller Norge, om man står ut med att ta en omväg...

Detta är obegripligt. Och riktigt irriterande för oss kunder. SAS Sverige försöker pressa oss på pengar på ett närmast oförskämt sätt. Lyckas de inte med det, då får kunderna lägga halva dagen på att byta plan lite här och var, för att ta sig fram bäst det går. Och direktkärran blir som ledningen och kabinpersonalen tycks vilja ha den - behagligt folktom.

Lite senare, på flygplatsen...

Är det någon människa som begriper hur flygbolag fungerar?

Under veckan har det bara funnits dyrbiljetter i finklass mellan Bryssel och Stockholm till dagens avgångar. Vi vanliga dödliga, som betalar våra biljetter själva, har varit hänvisade till krångelanslutningar över Oslo eller Köpenhamn. (Det fanns till och med ett alternativ med byte i Prag.)

Nu på morgonen var mitt plan till Köpenhamn dock inställt. Vilket möjligen kan bero på att SAS har ont om flygplan, eftersom de har haft sönder så många när de försökt landa de senaste dagarna.

Och då - hokus pokus - inga problem. Nu finns det plötsligt massor med lediga ekonomiklassbiljetter på förmiddagskärran som går direkt till Stockholm. Bara att boka om. Varsågod. Här är voucher för en fika. Förlåt, förlåt. Ha en trevlig dag. Och jag kommer fram en timma tidigare än om jag åkt vägen över Kastrup.

Trevligt. Men... vad var det för fel på att sälja dessa biljetter från början, i ruta ett?

Flygbolagslogik!

Visst börjar det bli löjligt...

I dag är det Transportarbetareförbundet som hotar SAS med strejk.

[Länk]

Det kommer mera

Knappt är strejken bland SAS kabinanställda över, så kommer nästa konfliktmuller.

Det är transportfacket - som organiserar tekniker, mekaniker och lastare - som nu står längst fram i kön. Och det flaggas för att det kommer att bli svårt att komma överens.

"Det kommer väl att bli lite småkärvt" säger Transports förbundsordförande Per Winberg.

Så SAS-chefen får nog snart hänga av sig slipsen igen...

Läs mer eller lyssna här...

Down in flames

Strejken bland de svenska kabinanställda på flygbolaget SAS fortsätter.

Naturligtvis är det lätt att tycka synd om de strejkande, som säger att de varken hinner kissa eller äta. Men är det så?

På inrikes flygningar och på rutter mellan de nordiska huvudstäderna är tiden från hubben till destinationen och tillbaka till hubben sällan mer än tre till fyra timmar. Är det orimligt långa arbetspass?

Och på längre flygningar räcker det ju med att observera vad man ser. När käket är serverat på en flygning till Bryssel, London eller Paris – då är kabinpersonalen spårlöst försvunnen. Det är naturligtvis möjligt att de sitter och lagar flytvästar, övar nödlandningar och läser in sig på ABC-räddning. Men, det förefaller faktiskt inte så. Jag har en känsla av att de hinner kissa och äta rätt så mycket. Rätta mig om jag har fel.

Jag tror att problemet är ett helt annat.

I de flesta flygbolag är kabinjobb inget livslångt karriärval. Det är något som unga, energiska människor stiger på under en del av sitt arbetsliv.

Men på SAS Sverige är personalen inte sällan i 60-65-årsåldern. Man kan anta att de inte är lika energiska som yngre människor. När folk har ett servicejobb fram till pensioneringen, då blir den egna bekvämligheten och de egna förmånerna inte sällan vilktigare än själva arbetet.

Det är då man börjar se kunderna som problem och störningsmoment.

Ett tecken på att det ärj ust så är konfliktfrågan om vem som skall utse pursern (kabinchefen) ombord. SAS vill ha makten över detta och göra tillsättningar utifrån duglighet och serviceförmåga. Kabinpersonalen, däremot, anser bestämt att det skall vara antalet tjänsteår som skall avgöra...

SAS personal måste lämna 60-talet, då de själva var unga och livet ombord till stor del handlade om att gulla med jetsetarna. Och SAS som bolag kanske borde överväga om det över huvud taget kan konkurrera på den nya flygmarknaden. Det räcker inte med att vara lika billiga som alla andra i delar av kabinen. Man måste även vara bättre.

Lägg ner SAS! Låt det svenska näringlivet starta något nytt från scratch, utan inblandning från statens sida. Eller låt BA, Lufthansa och andra nya eller etablerade bolag ta över SAS linjer – även inrikes.

Stycka! Sälj!

Flygbolaget SAS gjorde en förlust på 469 miljoner kronor under första kvartalet i år.

Och det är en positiv nyhet. Man fruktade att det skulle bli ännu värre.

Statliga flygbolag, vilken... skojig idé.

[Länk]