Möt den nya härskande klassen...

Rickard Wall (SD) i Stockholms läns landstingsfullmäktige (debatt om kollektivtrafiken). Man skall i och för sig inte håna folk för att de inte är slipade proffspolitiker, tvärt om. Men jag är inte helt säker på att detta är en person som jag vill lägga makten över våra liv och vår framtid i händerna på. | Youtube »

Istället för spårvägsfanatism...

Jag tycker att spårvagnar är ganska trevliga. Men de dras med en del problem: Det är skitdyrt att dra fram spårväg. Man kan inte justera färdvägen till det bättre på något enkelt sätt. Och det går inte att komma runt trafikhinder.

Kolla nu in fordonen på bilden ovan. (Ursäkta den taskiga bildkvalitén, men jag tog bilden när tåget susade förbi Metz i dag.) Det är inte spårvagnar. Det är "bussar" – som i allt väsentligt fungerar som spårvagnar.

Det är detta som är grejen. Med dagens teknik finns det bussar som ser ut som spårvagnar och som kan köras längs en (billig) utlagd körbana (elektroniska markeringar, färgmarkeringar etc.) på normalt vägunderlag – utan att föraren behöver göra mer än att övervaka färden. Om man vill kan man naturligtvis även lägga dem på helt egna vägar, men då till en dramatiskt mycket lägre kostnad än för spårväg. Vill man ändra rutten är det enkelt gjort. Och skulle det dyka upp trafikhinder, då kan föraren lätt ta över och köra runt dem.

Man får alltså spårvagnens fördelar samtidigt som man kommer runt dess nackdelar.

Detta till en oerhört mycket lägre kostnad än traditionella spårvagnar. Och man kan välja om man vill använda t.ex. traditionella drivmedel, gas, hybridmotorer eller el.

Något för Stockholms skattebetalare att begrunda...

Nähä?

SJ:s nya snabbtåg är försenat – redan innan det satts i trafik.

Det finns vissa saker i samhället man alltid kan lita på. Som att tågtrafiken är uppfuckad.

Järnvägar

Det där med att bygga en massa fina tåglinjer uppe i Norrland...

Jo, jag vet att kommunerna och (mp) tycker att det är jätteviktigt. Men det går ju inte så bra. Ta Botniabanan... Två av tre tåg är inställda eller försenade. Teknikstrul. Säkerhetsproblem. SJ trafikerar inte längre banan. Green Cargo och andra fraktbolag trafikerar inte banan, eftersom det är för dyrt. Det är bara lokaltrafiken som kör på landets dyraste tåglinje, fast med färre passagerare än väntat.

Man hade rent av kunnat bjuda de boende i städerna längs Botniabanan på någon miljon gratis flygresor, med en mindre prislapp.

Om man skall bygga ny järnväg – varför då inte börja bygga från storstadsområdena och utåt istället för mitt ute i skogen? Till exempel genom att knyta ihop Sundsvall och Stockholmsregionen med riktigt dubbelspår?

Eller varför inte lägga pengarna på banunderhåll på de linjer där det faktiskt reser människor – så att tågen går och går i tid? Snöröjning? Eller förbereda ihoplänkningen med kontinenten?

Jag gillar tåg som färdmedel. Därför gör det ont att se hur bakvänt man beter sig i Sverige.

Snabbtåg

KIneserna planerar en snabbtågslinje, där resan mellan London och Peking skall gå på 48 timmar.

Nattåg mellan Sverige och de västeuropeiska storstäderna verkar dock vara en oöverstiglig uppgift...

SJ och... Stockholmsprogrammet!

Nu inför SJ krav på att man måste visa ID-kort om man vill åka tåg – i och med att tågbiljetterna blir personliga.

Detta är naturligtvis orimligt och integritetskränkande. Inte ens en biljett som man köper till fullt pris i kassan innan tågets avgång undantas. Vilket visar att SJ verkligen vill ha koll på vilka som reser.

SJ:s förklaring är att man vill komma till rätta med svartabörshandel med billiga biljetter. Så? Skall passagerarna behöva trakasseras bara för att SJ har infört ett ogenomtänkt rabattsystem? Get real!

SJ säger också att uppgifterna om passagerarnas identitet bara skall sparas någon månad. Men det upphäver inte integritetskränkningen i sig. Har man gått över linjen, så har man. Och ett sådant löfte behöver inte ha speciellt lång hållbarhetstid.

Vi skall samtidigt komma ihåg att EU:s så kallade Stockholmsprogram kan komma att medföra registrering av flygresenärers personuppgifter, PNR. Några medlemsstater vill att detta även skall gälla bilhyror, hotellövernattningar – och tågresor.

Den svenska regeringen säger att den inte vill gå så långt. Samtidigt gör statens eget järnvägsbolag exakt just detta. Glömde de ljuga ihop sig?

Och om vi får PNR – finns det någon som tror att SJ:s nya system då inte kommer att anslutas till denna registrering, förr eller senare?

SvD | SvD | DN | Expressen

SAS: Sälj eller lägg ner!

Flygbolaget SAS dras med miljardförluster och tvingas säga upp minst 1.000 anställda.

Samtidigt går flygbolag som Ryanair och Norwegian rimligt bra. Helt enkelt eftersom de inte är så topptunga av byråkrati och gamla åtaganden som SAS.

(Det vore för övrigt intressant att veta hur mycket byråkrati SAS har per flygstol, jämfört med andra bolag. Vi som har besökt huvudkontoret har våra misstankar...)

Vi passagerare struntar rätt så mycket i vem vi flyger med. Vi vill ha säkra och inte allt för obekväma resor till ett överkomligt pris. Och vi vill flyga till och från flygplatser som ligger rimligt nära de städer som är aktuella och som har fungerande kommunikationer. (Här ligger Norwegian bättre till än Ryanair. Skulle Norwegian starta en flyglinje från Arlanda eller Bromma till Bryssel, då skulle jag byta till dem direkt.)

Det är detta de gamla flygbolagen måste anpassa sig till. Men det är tveksamt om de klarar den omställningen.

Antingen får man sälja SAS till, låt säga, Lufthansa som ju både har en rimligare verklighetsuppfattning och bättre service. Eller också är det dags att lägga ner SAS – så att andra, moderna flygbolag får bättre förutsättningar för att ta över.

SR Ekot | SvD 1 | SvD 2 | DN 1 | DN 2

Den ironiska generationen

Jag såg i Metro härom dagen att Storstockholms Lokaltrafik, SL, vill kunna titulera sig som kunglig hovleverantör.

Yeah, right. Tänk på alla kungligheter man brukar få trängas med på bussen om mornarna...

Ett nytt grepp...

Medan alla andra hoppar upp och ner, viftande med armarna, hojtande att vi alla kommer att dö om vi inte börjar åka kollektivt – så tar Skånetrafiken ett nytt grepp...

Sluta åk med oss! Ni får inte plats! Vi vill inte ha fler passagerare!

Länk»

(Tipstack: Mr Profit)

Man kan undra...

...hur mycket beläggningen på SL:s bussar har minskat sedan man blev tvungen att köpa biljett i förväg.

Buss är väl ändå inget man alltid planerar att åka en halv dag i förväg?

Hur tänkte de då..?

I Stockholms busskurer har kartorna varit bortplockade någon månad eller två nu.

Skälet är att det skall sättas upp nya kartor. Så småningom.

Men man kan undra varför stockholmarna och alla besökare skall behöva vara kartlösa under tiden. Hade det liksom inte varit bättre att låta de gamla kartorna sitta kvar till dess att man fått nya att ersätta dem med..?

Positiva nyheter

Bromma flygplats i Stockholm blir kvar. Minst till år 2038.

En timma och 43 minuter!

Tåget genom kanaltunneln, Eurostar, har satt nytt tidsrekord mellan Bryssel och London St Pancras.

En timma och 43 minuter lyder det nya rekordet.

[Länk]

I de riktigt tunna luftlagren

Fortsättning på den förra bloggposten...

Så är jag då lyckligt framme i Stockholm. Eller snarare, vi är. För det var en rätt rejäl skock med folk som tack vare en inställd flight slapp åka över Köpenhamn, på sin väg från Bryssel till Stockholm i morse.

Ändå var det gott om plats i ekonomiklass på direktkärran vid halv elva-tiden, som vi blev ombokade till. Platser som SAS alltså vägrar att sälja.

Man kan undra hur SAS resonerar när de stänger den lägsta, halvtomma, prisklassen flera dagar före avgång. Det leder ju i normalfall bara till att direktflighten Bryssel - Stockholm går med onödigt få passagerare. Samtidigt tvingas många som vill åka ekonomiklass flyga till Oslo respektive Köpenhamn och där byta plan, mot Stockholm. Detta är knöligt för passagerarna. Det är slöseri med vår tid. Det förefaller oekonomiskt. Och det kan knappast vara bra för miljön.

Är det kanske så att SAS tar en rövare och hoppas att folk vill flyga direkt ändå - och därför hostar upp med några tusen extra för Economy Flex- eller Businessbiljetter? I så fall tror SAS fel. För det var verkligen inte många i dessa avdelningar i dag.

Eller försöker SAS Sverige pressa ut så mycket stålar som möjligt av sina passagerare innan priskriget drar igång i oktober? Då börjar nämligen Sterling flyga mellan Stockholm Arlanda och Bryssel Zaventem. Till riktigt låga priser. Men även en sådan girig plan får ju pyspunka om man ändå kan åka till ekonomipris, med SAS Danmark eller Norge, om man står ut med att ta en omväg...

Detta är obegripligt. Och riktigt irriterande för oss kunder. SAS Sverige försöker pressa oss på pengar på ett närmast oförskämt sätt. Lyckas de inte med det, då får kunderna lägga halva dagen på att byta plan lite här och var, för att ta sig fram bäst det går. Och direktkärran blir som ledningen och kabinpersonalen tycks vilja ha den - behagligt folktom.

Lite senare, på flygplatsen...

Är det någon människa som begriper hur flygbolag fungerar?

Under veckan har det bara funnits dyrbiljetter i finklass mellan Bryssel och Stockholm till dagens avgångar. Vi vanliga dödliga, som betalar våra biljetter själva, har varit hänvisade till krångelanslutningar över Oslo eller Köpenhamn. (Det fanns till och med ett alternativ med byte i Prag.)

Nu på morgonen var mitt plan till Köpenhamn dock inställt. Vilket möjligen kan bero på att SAS har ont om flygplan, eftersom de har haft sönder så många när de försökt landa de senaste dagarna.

Och då - hokus pokus - inga problem. Nu finns det plötsligt massor med lediga ekonomiklassbiljetter på förmiddagskärran som går direkt till Stockholm. Bara att boka om. Varsågod. Här är voucher för en fika. Förlåt, förlåt. Ha en trevlig dag. Och jag kommer fram en timma tidigare än om jag åkt vägen över Kastrup.

Trevligt. Men... vad var det för fel på att sälja dessa biljetter från början, i ruta ett?

Flygbolagslogik!

Lite tågkufande

I dag har man provkört Eurostars nya spår till St Pancras Station i London. Restiden blev rekordsnabba två timmar och tre minuter från Paris. När sträckan öppnar för reguljär trafik i november kommer restiden mellan Bryssel och London att bli en timma och 51 minuter.

[Länk]

Suck!

EU överväger nu att skaffa ett eget "electronic travel authorisation system", liknande det som införts för resor till USA.

Det betyder att även EU kommer att tvinga folk att registrera en massa data om sig själva och sin resa, innan de får flyga. Det finns, vad jag kan förstå, en risk för att detta kan komma att gälla även för resor inom EU.

En talesman för EU-kommissionen säger "We are considering introducing this [system] here. A final decision has not yet been taken."

Skall man protestera, då bör det med andra ord ske nu!

Börjar det inte bli väldigt hög tid att bygga riktiga svenska snabbtåg från Sverige ut på kontinenten, nu? Nattåg till Bryssel, Paris och Köln - med bra anslutningar - så kan SAS & co behålla sina kackiga nya "servicekoncept" och EU införa handfängsel och lavemang för alla flygpassagerare bäst de vill...

[Länk]

Eftermiddagssvep

al Qaida lovar en stor "överraskning" i en ny web-annons... [Länk]

Det amerikanska tågbolaget Amtrak lockar passagerare till vissa nattåg genom att bjuda på upp till $100 i gratis sprit. Hoppas man får upp dem i tid nästa morgon, bara. [Länk]

Venezuelas president, Hugo Chavez, hyllar skådespelaren Sean Penn – som just är och hälsar på... [Länk]

British Airways uppmanar nu sina passagerare att sluta checka in bagage – eftersom man inte klarar att hålla reda på väskorna. Bara i år räknar flygbolaget med att slarva bort 1,3 miljoner väskor! [Länk]

Snabbare snabbtåg

I november kommer man att kapa restiden för Eurostar med nästan en halvtimma. Då kommer man att kunna ta sig från Bryssel och Paris till London på drygt en timma och tre kvart.

Läs mer här...

Nattåg till Bryssel låter trevligt...

Varför finns det inga direkttåg från Sverige till kontinenten?

I DN kan vi läsa att ett skäl är att bortsett från Öresundstågen och vissa X2000, så finns det inga lok som klarar att byta mellan svenskt och danskt elsystem på Öresundsbron.

Låter inte det lite krystat? Vad är det som hindrar att man använder diesellok den korta sträckan mellan Malmö och Köpenhamn? Klimatkorrekthet?

Både Sverige och Danmark har ju ändå dieseldrivna tåg på vissa linjer...

Läs mer i DN:s artikel om internationella tågresor.